Una voz fuerte desde el norte: Salta exige cambios en el tren Belgrano Cargas 🗣️

El gobernador de Salta, Gustavo Sáenz, hizo un llamado directo al Gobierno nacional para que incluya como «obligatorios de inversión» a dos ramales clave del tren Belgrano Cargas. Estos tramos, conocidos como C14 y C15, son fundamentales para potenciar la exportación de recursos y productos salteños, y hasta ahora estaban considerados como «opcional» en el proceso de privatización del servicio.

¿Por qué son tan importantes estos ramales? 🚉💼

Los ramales C14 y C15 conectan Salta con Chile y Bolivia, respectivamente. Para la provincia, fortalecer estas rutas significa poder exportar litio, oro y cobre a Chile sin tener que pasar por Buenos Aires o Rosario, lo que reduciría los costos y tiempos de envío en más del 30%. Además, facilitaría la exportación de productos agropecuarios a Bolivia y evitaría que más de 17 mil camiones transiten por rutas salteñas cada año.

El ramal C14, que llega hasta Socompa en el límite con Chile, es clave para que Salta pueda exportar minerales y productos mineros, como el litio, hacia el puerto de Antofagasta en el Pacífico. La inversión estimada para poner en marcha esta vía es de unos 80 millones de dólares, que cubrirían vía, locomotoras y otros materiales necesarios para el funcionamiento del tren. Parte de este ramal también incluye el famoso Tren de las Nubes, un atractivo turístico que pasa por el icónico viaducto La Polvorilla, a más de 4 mil metros de altura.

El impacto económico y social del tren 🚜🌱

Para los productores salteños, este tren sería mucho más que un medio de transporte: sería una oportunidad de reducir costos y mejorar la competitividad de su producción. Actualmente, el transporte por camión les sale un 30% más caro, y con el tren, podrían captar la mitad del volumen de granos que se produce en la región, que es de aproximadamente 1,055 millones de toneladas por año.

De lograrse captar esa cantidad, el tren movería unas 527.500 toneladas anuales, lo que equivaldría a unos 17.600 viajes de camiones — un alivio para las rutas y la infraestructura vial. Además, esto ayudaría a disminuir el desgaste en las carreteras y reduciría los riesgos de accidentes relacionados con el tránsito pesado.

¿Y qué pasa con el ramal C15? 🌐

Este ramal, que conecta Pichanal con Salvador Mazza en la frontera con Bolivia, aún no está operativo. La recuperación de esa vía permitiría transportar más de 120.000 toneladas de carga entre Argentina y Bolivia cada año. La inversión para ponerlo en marcha ronda los 90 millones de dólares, principalmente para reconstruir vías y puentes dañados por crecidas de ríos.

El reclamo del Norte y la urgencia del cambio 🚦

Sáenz lleva más de un mes gestionando con el Gobierno nacional para que estas obras dejen de ser opcionales y pasen a ser parte de las inversiones obligatorias en la privatización del tren. La idea es que, si no hay cambios antes del 11 de noviembre, al menos se incluya una adenda que garantice la inversión en estos ramales.

El gobernador también aprovechó para destacar la importancia de estas obras para reducir el «impuesto a la distancia» que enfrentan los productores de Salta, que deben gastar entre un 30% y 40% más en fletes en comparación con otras regiones. Para Sáenz, mejorar la infraestructura y el transporte es la clave para que el norte argentino deje de postergarse y tenga oportunidades reales de desarrollo.

¿Qué sigue? 🔜

El futuro de estos ramales depende de las decisiones que tome el Gobierno en las próximas semanas. Desde Salta esperan que, si no logran incluirlos en la lista de inversiones obligatorias, al menos se hagan esfuerzos para que la conexión internacional con Bolivia y Chile no quede en el olvido, y que la región pueda aprovechar su potencial de exportación y desarrollo económico.